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相比华为跟赛力斯合作打造的问界，华为跟奇瑞打造的智界热度较低。问题到底出在哪里呢？
目前，我还不知道答案。但我们可以通过这辆智界S7这辆车，来分析一下。
从外观来看，这辆智界S7跟问界的设计风格明显不同，它的整体设计风格较为圆润。细节部分，它的前脸采用了一条圆弧状的贯穿式前位灯，大灯组内部采用了四个矩阵模块，中网采用了封闭式设计，前唇为钢琴烤漆，前唇中央部分加入了一根镀铬装饰条。
来到侧面，首先可以看到它搭载了一条尺寸为245/45 R20的马牌轮胎，轮圈采用了双拼色以及低风阻设计，内置了红色的刹车卡钳。透过这条轮胎，里面藏着的是华为自主研发的途灵底盘，这套底盘在理论上有着很好的表现。在侧面还可以看到它采用了电动隐藏式门把手和无框车门，以及车头中央的192线激光雷达。
车尾的设计有独特的辨识度，采用了倒括的贯穿式尾灯，上方加入了一条尾翼，下方依然是钢烤漆的包围，还加上了类似于扩散器的设计。
智界S7的车身尺寸为长宽高4971*1963*1477mm，轴距为2950mm，采用了溜背式设计，再加上外观运动套件的加入，整体的运动感还是比较强的。
进入车内，可以看到这辆智界S7的内饰设计自成一派，整体风格依然是简约的风格，整个中控台上只有两块屏幕，其中液晶仪表的尺寸为12.3英寸，其位置进行了前移，在传统的HUD的位置，中控屏的尺寸为15.6英寸，跟华为打造的其他车型一致。
中控屏下方就是空调出风口和两个放手机的面板，面板内置了手机无线充电，紧接着是一个带盖板的储物格，再后方是一个对开门的中央扶手箱。
15.6英寸的大屏内部就是这辆车一大精髓，华为鸿蒙座舱，现场简单体验了一下，系统的流畅度很高，而且鸿蒙座舱的优势在于能够跟其他鸿蒙设备进行互联，如果你在拥有这辆车的同时，还能拥有其他鸿蒙设备，使用体验就不同了。
方向盘的造型很特别，为椭圆形，还采用了三幅式设计，方向盘右侧后方是电子怀挡。
副驾驶前方的设计很特别，在中控台上方有一个储物格，开启按钮在左下方，下方依然是手套箱，开启按钮在车机内。
值得一提的是，主驾驶座椅的坐姿比较高，这也是纯电动轿车的通病，因为电池就在座椅下方，不过比蔚来ET5那种可以更换电池的底盘的高度还是低多了。
来到后排，它的纵向空间表现还不错，在身高为170cm的模特将前排座椅调整为标准驾驶坐姿的情况下，坐在后排还有超过3拳的后排腿部空间，后排的地板是纯平的，坐3个人也不会拥挤。不过因为车身比较矮，头部空间较为局促。
后备箱开启按钮的设计很有意思，藏在了它LUEXXD车标的，“D”的中间。
写在最后
通过对这辆智界S7展车的体验，我发现华为在外观和内饰设计方面的功底，的确很强，这辆智界S7的整体设计也明显强于奇瑞打造的其他车型，包括跟智界S7同平台的星纪元ES。所以，你们觉得，智界S7为什么不火吗？
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